近期在废铝原料供给偏紧、精废价差维持低位、企业开工率持续走弱、终端需求淡季收缩等多重因素交织下，国内铝合金行业整体呈现供需两弱、利润微薄的运行态势。业内人士认为，当前行业聚焦废铝原料供给短缺与“反向开票”政策收紧，企业经营分化加剧，铝合金行业整合有望提速。

　　精废价差维持低位　

　　分析师胡彬表示，国内废铝回收不畅，叠加政策收紧与需求激增等多重因素共振，导致原料供给缺口持续扩大。

       具体来看：一是国内废铝回收渠道分散，缺乏统一规范的回收网络，大量废铝资源未得到有效利用；二是回收成本偏高，废铝的分类、清洗、加工等环节成本高企，其中混合废铝分拣难度加大，进一步削弱了回收企业的积极性；三是废铝进口政策持续收紧、环保标准提高，进口废铝规模增长缓慢；四是新能源汽车、光伏、包装等领域对铝材需求激增，再生铝产能扩张速度跟不上需求增长速度，供需矛盾进一步加剧。

　　分析师刘城鑫表示，当前废铝市场呈现结构性紧缺特征，带票合规废铝货源尤为稀缺。相关调研数据显示，国内废铝市场约70%为不带票货源，在税务合规监管、“反向开票”政策持续趋严的背景下，合规带票废铝的供给缺口持续扩大。

　　受供需结构影响，国内铝材精废价差持续处于低位。数据显示，截至7月10日，佛山破碎生铝的精废价差已从6月初的2000元/吨快速收窄至800元/吨以下。价差大幅收缩催生了反常的替代现象：当前铸造企业用原铝搭配硅、铜辅料生产的成本，已和直接使用废铝生产的成本基本持平，部分区域合金企业已开始尝试用原铝替代废铝进行生产。

　　开工率持续走低

　　原料端收紧的影响已传导至生产端。目前铝合金企业基本只能维持薄利，行业平均生产成本（ADC12）在23000元/吨附近。据测算：2月以来铝合金企业的税负成本上升了2.5个百分点，当前行业平均生产利润已降至每吨百元以下。　

　　调研数据显示，目前行业整体开工率在40%左右，即便是龙头企业，开工率也仅能达到60%。　

　　分析师胡彬表示，当前正值传统消费淡季，压铸厂订单表现平平。汽车是铝合金最大的下游市场，今年新能源汽车的产销增速出现了明显的“换挡降速”。中汽协数据显示，2026年5月我国汽车产销同比分别下降1.2%和2.1%，传统燃油车市场仍在持续收缩。　

　　库存方面，据介绍，目前铝合金锭库存较二季度显著下降，已回落至近年平均水平。这主要是因为“反向开票”政策趋严后，合规废铝采购困难的结构性问题并未缓解，精废价差维持低位，直接压制了再生铝企业的开工率，限制了产量释放。

　　据相关统计，截至7月10日，铝合金锭社会库存为2.56万吨，叠加厂内库存后总规模为9.73万吨，逆季节性去库特征明显，绝对量处于近5年同期低位。库存结构上，当前市场中的铝合金锭以下游终端直接提货为主，期现市场交投活跃度有所提升，龙头企业优先保障下游长单需求。

　　行业整合有望提速

　　从行业长期发展来看，分析师胡彬表示，国内铝合金产业集中度偏低，中小型企业数量庞大，多数企业缺乏技术、成本等核心优势，仅头部企业具备规模化、渠道化竞争优势。未来行业两大发展趋势明确：一是行业整合加速，头部企业将通过并购等方式整合中小产能，提升行业集中度；二是回收体系优化升级，行业将着力提升废铝回收利用率，完善回收网络、降低回收分拣成本，从源头破解原料供给瓶颈。